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小黄车没钱这已经不是啥新闻了，曾经风光无限的ofo现在只是留下了遍地的单车垃圾，和一大波退押金的用户。
ofo诞生于共享单车的风口，在当时，摩拜、ofo、永安行、小鸣单车、小蓝单车入场厮杀，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相继离场。就在大家认为ofo和摩拜要么决一雌雄，要么合并共生的时候，摩拜卖身给了美团，ofo巨额债务导致无法继续运营。
而在ofo上退押金的用户，2个月左右的时间就破了千万，现在还有近1600万的人等着退押金。
据了解，ofo每天退押金的人数，也就在3000多名，面对大约15.84亿元-31.84亿元的押金，如果一直保持这个退款的速度，大概需要12年以上才能够全部退完。
当然，ofo也提供了另一个可以消费押金的突击，就是将押金兑换成为300金币，然后在“小鹿有货”的商城中进行消费，不过确几乎没有用户愿意这么干。
因为这300金币并不能直接代替钱来消费，而是通过现金+金币的模式购买商品，算下来，每件商品的价格比市面上的零售价还高，这样还不如等着退押金呢。
虽然现在ofo还在持续的运营，但是根据法院的执行文件显示，ofo的运营主体东峡大通公司账上只剩下了297.7美金的资产。现在在持续让ofo不破产的是一家叫“北京飞特二四科技”的公司。
共享单车这个模式，我们现在看来，暂时是没有什么方向的了，想要用单纯的羊毛出在狗身上的理论来思考盈利模式，还是很难，还是需要考单车本身来产生价值。
现在共享单车领域，还算活着的只有摩拜、青桔和哈罗了。而美团花了大价钱拿下摩拜，但在美团的手里，摩拜并没有发光发热，反而成为了烫手的山芋。青桔是滴滴出行的一个衍生，也没有盈利，一直成为滴滴补给的对象，哈罗呢？之前还是很活跃的，打着农村包围城市的旗号大势扩张，现在也平静下来了。
这个情况又证实了，在风口上，猪都会飞的理论，不管是ofo还是摩拜，其实在他们发展之初的时候，并没有思考到未来的发展，也没有想过自己会发展得这么大，被资本的力量推动着，逼迫着前进，把雪球越滚越大。
但是，这些都是一个假象，是一个泡沫，当资本准备撤离的时候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的用户。
中国经过过去这三十年的高速发展，特别是经过过去这十几年互联网经济的高速发展，整个社会（包括社会上的人）都变成很浮躁了。大家都很着急，都想快速获得成功，都想赚快钱！而想做成百年老店，是需要创始人要能沉得下心，要专注于产品，要有工匠精神。这个跟目前社会的主流环境相去甚远。
举最近几年创投圈的例子：前几年的创投市场上，只要能把项目做成行业第一，创始人和投资人（天使、风投和PE等）就可以把公司高价出售（或者上市获得高估值）、套现获利离场，即便是一直依赖“大量烧钱”补贴用户而做起来的项目，就算项目自身没有盈利能力也没关系，只要最终项目能卖出个好价钱就行。比如：摩拜单车，创业3年多后就以27亿美金的高价卖身给美团网，前期投资人都获利解套了，创始人也获利颇丰（网传有好几个亿）；拼多多，创立三年多就上市了，前期投资人也都赚了个盆满钵满了。就是如此之快！连投资人现在也变得越来越浮躁了。
试想，在目前这样的市场大环境下，谁还有想做百年老店的心思和动力？最后总结：国内缺少百年老店，跟跨界多种经营是没有多大关系的，百年老店最重要的就是，一代代的人，以匠人精神的态度一代代传承下去，百年百年，需要的是传承跟匠人精神，放下浮躁，专注于品牌，慢慢累积起来的！
视频加载中...这就必须说曾经的共享单车佼佼者ofo小黄车了！
当年的小黄车风头多盛啊！路上清一色的小黄车，各方资本赶着送钱，邀请小鲜肉鹿晗做代言人。为了占据市场，小黄车拼命补贴，狂打价格战，然而资本的钱总有烧光的一天。由于迟迟未能找到盈利点，各方资本陆续撤离退场，小黄车资金链断裂，剩下上亿押金无法退还的一地鸡毛。
现在的ofo，官方微博在2019年8月就已停止更新，名下均无银行存款、车辆、房产等财产可供支付，就连曾经口口声声说一定会退用户押金的戴威都已退出法定代表人，消失在公众的视线之中。
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